WZD100 Aks

İnşaat makineleri, tekerlekli ekskavatör yükleyici (her iki ucu meşgul) tahrik aksı için geçerlidir

Güç aksı, şanzımandan gelen hızı ve torku değiştiren ve bunları güç tekerleklerine ileten, gerilim dişlisinin ucunda yer alan bir mekanizmadır. Güç aksı genellikle ana redüktör, diferansiyel, tekerlek gerilim bilgisayarı ve gerilim aksı kabuğu vb.'den oluşur ve koç güç aksı ayrıca normal bir tempo günlük mafsalına sahiptir. Ayrıca, gerilim aksı ayrıca düşey, uzunlamasına ve yanal kuvvetlerin yanı sıra fren torkuna ve yol zemini ile gövde veya gövde arasında gerçekleşen tepki kuvvetlerine de dayanmak zorundadır.
Gerilim aksı, güç aktarma sisteminin beslemesindedir ve onun temel yönleri şunlardır: (1) motor torkunu sıradan şanzıman hesaplama cihazından, temel redüktör, diferansiyel, şaftın yarısı vb. aracılığıyla güç tekerleğine iletmek, tempoyu sınırlamak ve torku artırmak; (2) Torkun iletim yolunu, en önemli redüktörün konik dişli çifti aracılığıyla değiştirmek; (3) Diferansiyel, iç ve dış tekerleklerin hassas hızlarda yönlendirilmesini sağlamak için her bileşendeki tekerleklerin diferansiyelini gerçekleştirir; (4) Yatak ve tork iletim noktaları, köprü kabuğu ve tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirilir.

Basınç aksı düzeni aşağıdaki zorunlu gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Seçilen vazgeçilmez pazarlık oranı, otomobilin yüksek kalitede, dayanıklılığa ve yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlamak ister.
2. Tipik boyut küçük olmalı ve kritik yerden yükseklik sağlanmalıdır. Büyük, en temel redüktörün boyutunun mümkün olduğunca küçük olması anlamına gelir.
3. Vitesler ve benzersiz şanzıman özellikleri zahmetsizce çalışır ve düşük gürültüye sahiptir.
4. Çeşitli hız ve yüklerde yüksek iletim verimliliği.
5. Belirli miktarda elektrik enerjisi ve sertlik üretme durumunda, kütle küçük olmalıdır, özellikle yaylanmamış kütle, arabanın düzgünlüğünü sağlayacak kadar küçük olmalıdır.
6. Süspansiyon veri mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalı ve direksiyon aksı için ayrıca yönlendirme mekanizmasının eylemiyle koordineli olmalıdır.
7. Basit yapı, özel işleme teknolojisi, mevcut üretim, sökülüp takılması kolay.

Şimdi iletişime geçin E-Posta Telefon Naber

Ürün Detayları

Güç aksı, şanzımandan gelen hızı ve torku değiştiren ve bunları güç tekerleklerine ileten, gerilim dişlisinin ucunda yer alan bir mekanizmadır. Güç aksı genellikle ana redüktör, diferansiyel, tekerlek gerilim bilgisayarı ve gerilim aksı kabuğu vb.'den oluşur ve koç güç aksı ayrıca normal bir tempo günlük mafsalına sahiptir. Ayrıca, gerilim aksı ayrıca düşey, uzunlamasına ve yanal kuvvetlerin yanı sıra fren torkuna ve yol zemini ile gövde veya gövde arasında gerçekleşen tepki kuvvetlerine de dayanmak zorundadır.
Gerilim aksı, güç aktarma sisteminin beslemesindedir ve onun temel yönleri şunlardır: (1) motor torkunu sıradan şanzıman hesaplama cihazından, temel redüktör, diferansiyel, şaftın yarısı vb. aracılığıyla güç tekerleğine iletmek, tempoyu sınırlamak ve torku artırmak; (2) Torkun iletim yolunu, en önemli redüktörün konik dişli çifti aracılığıyla değiştirmek; (3) Diferansiyel, iç ve dış tekerleklerin hassas hızlarda yönlendirilmesini sağlamak için her bileşendeki tekerleklerin diferansiyelini gerçekleştirir; (4) Yatak ve tork iletim noktaları, köprü kabuğu ve tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirilir.

Basınç aksı düzeni aşağıdaki zorunlu gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Seçilen vazgeçilmez pazarlık oranı, otomobilin yüksek kalitede, dayanıklılığa ve yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlamak içindir.
2. Tipik boyut küçük olmalı ve kritik yerden yükseklik sağlanmalıdır. Büyük, en temel redüktörün boyutunun mümkün olduğunca küçük olması anlamına gelir.
3. Vitesler ve benzersiz şanzıman özellikleri zahmetsizce çalışır ve düşük gürültüye sahiptir.
4. Çeşitli hız ve yüklerde yüksek iletim verimliliği.
5. Belirli miktarda elektrik enerjisi ve sertlik üretme durumunda, kütle küçük olmalıdır, özellikle yaylanmamış kütle, arabanın düzgünlüğünü sağlayacak kadar küçük olmalıdır.
6. Süspansiyon veri mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalı ve direksiyon aksı için ayrıca yönlendirme mekanizmasının eylemiyle koordineli olmalıdır.
7. Basit yapı, özel işleme teknolojisi, mevcut üretim, sökülüp takılması kolay.

Hız oranı 19.04

Son tahrik oranı 2,75

Tekerlek redüktör hız oranı 6.923

Statik yük 20000Kg

Dinamik 8000Kg

Maksimum fren yağı basıncı 4,5Mpa

Maksimum çıkış torku 43000N.m

Mesajlarınızı bırakın