WZD75-100 Aks

İnşaat makineleri, tekerlekli ekskavatör yükleyici (her iki ucu meşgul) tahrik aksı için geçerlidir

Tahrik aksı, güç aktarma sisteminin sonunda bulunur ve temel işlevleri şunlardır: (1) motor torkunu, hızı azaltmak ve torku artırmak için ana redüktör, diferansiyel, yarım şaft vb. aracılığıyla evrensel aktarma cihazından tahrik tekerleğine iletmek; (2) Ana redüktörün konik dişli çifti aracılığıyla torkun iletim yönünü değiştirmek; (3) Diferansiyel, iç ve dış tekerleklerin farklı hızlarda yönlendirilmesini sağlamak için her iki taraftaki tekerleklerin diferansiyelini gerçekleştirir; (4) Yatak ve tork iletim işlevleri, köprü kabuğu ve tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirilir.
Tahrik aksı tasarımı aşağıdaki temel gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Seçilen ana indirgeme oranı aracın en iyi güce ve yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlamalıdır.
2. Genel boyut küçük olmalı ve gerekli yerden yükseklik sağlanmalıdır. Bu, esas olarak ana redüktörün mümkün olduğunca küçük boyutta olmasını ifade eder.
3. Dişliler ve diğer şanzıman parçaları düzgün çalışır ve düşük ses çıkarır.
4. Çeşitli hız ve yüklerde yüksek iletim verimliliği.
5. Yeterli mukavemet ve sertliğin sağlanması koşuluyla kütle küçük olmalı, özellikle yaylanmamış kütle, aracın düzgünlüğünü artırmak için mümkün olduğunca küçük olmalıdır.
6. Süspansiyon kılavuz mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalı ve direksiyon aksı için de direksiyon mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalıdır.
7. Basit yapı, iyi işleme teknolojisi, kolay üretim, kolay sökülüp takılabilirlik.
Tahrik aksı iki kategoriye ayrılır: Bağlantısız tip ve bağlantısız tip.
Bağlantısı kesilmedi
Tahrik tekerlekleri bağımsız süspansiyonlu değilse, bağlantısız bir aks seçilmelidir. Bağlantısız tahrik aksı, entegre tahrik aksı olarak da adlandırılır ve yarım şaft muhafazası ve ana redüktör gövdesi, aks muhafazasına ve yekpare bir kirişe sıkıca bağlanmıştır, böylece her iki taraftaki yarım aks ve tahrik tekerleği birbirine göre sallanır ve elastik elemanlar aracılığıyla şasiye bağlanır. Tahrik aksı muhafazası, ana redüktör, diferansiyel ve yarım şafttan oluşur.
Bağlantı kesildi
Tahrik aksı bağımsız süspansiyonu benimser, yani ana redüktör kabuğu şasiye sabitlenir ve her iki taraftaki yarım aks ve tahrik tekerleği, araç gövdesine göre enine düzlemde göreceli harekete sahip olabilir, buna bağlantısız tahrik aksı denir.
Bağımsız süspansiyonla uyumlu olması için, ana redüktör gövdesi şasiye (veya gövdeye) sabitlenir, tahrik aksı gövdesi menteşelerle parçalanır ve bağlanır veya tahrik aksı gövdesinin ana redüktör gövdesi dışında başka bir parçası yoktur. Tahrik tekerleğinin yukarı ve aşağı bağımsız salınım ihtiyacını karşılamak için, diferansiyel ile tekerlek arasındaki yarım şaft bölümleri üniversal mafsallarla birbirine bağlanır.