ZL80 Aks

İnşaat makineleri, tekerlekli yükleyiciler için uygundur

Tahrik aksında iki kademeli yavaşlama mekanizması kullanılmıştır.

Ana tahrik dansında yüksek yük taşıma kapasitesine ve yüksek verimliliğe sahip spiral konik dişliler kullanılmıştır.

Göbek, gezegensel yavaşlama mekanizmasını içerir.

Ana redüktör, basit yapıya ve esnek diferansiyel fonksiyona sahip ortak konik dişli diferansiyel mekanizması ile donatılmıştır.

Aks gövdesinin malzemesi olarak sünek demir kullanılmıştır.

Dört fren kaliperli kelepçeli frenleme modundaki fren, mükemmel frenleme momentine sahiptir.

Tahrik aksı 25 tonluk forklift ve 8 tonluk yükleyiciye uygundur.

Ana oran 4.889

Tekerlek kenarı azaltma oranı 4

Toplam azaltma oranı 19.556

Aks yükü 500KN

Giriş torku 12000N.m

Silindir çapı φ75

Fren yağı basıncı 9,8Mpa

Yağ borusu arayüzü M12×.25

Fren torku 12200N.m

Basınç aksı, elektrik iletim sisteminin çıkışındadır ve temel özellikleri şunlardır: (1) motor torkunu, ana redüktör, diferansiyel, 1/2 mil vb. aracılığıyla yaygın şanzıman makinesinden basınç tekerleğine ileterek hızı en aza indirmek ve torku artırmak; (2) ana redüktörün konik takım çifti aracılığıyla tork iletim yolunu değiştirmek; (3) diferansiyel, iç ve dış tekerleklerin belirli hızlarda dönmesini sağlamak için her iki yöndeki tekerleklerin diferansiyelini gerçekleştirir; (4) Yataklama ve tork iletim özellikleri, köprü kabuğu ve tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirilir.
Kuvvet aksı grafiği aşağıdaki temel gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Seçilen birincil indirim oranı aracın mükemmel enerji ve benzin ekonomisine sahip olmasını sağlamalıdır.
2. Evrensel boyut küçük olmalı ve entegre zemin boşluğu sağlanmalıdır. Bu, genellikle temel redüktörün mümkün olduğunca küçük ölçülmesini ifade eder.
3. Dişliler ve farklı şanzıman parçaları rahat çalışır ve düşük gürültüye sahiptir.
4. Çok sayıda hız ve yük altında yüksek iletim verimliliği.
5. Yeterli enerji ve sertliğin sağlanması koşuluyla, kütle küçük olmalıdır, özellikle yaylanmamış kütle, aracın düzgünlüğünü artırmak için mümkün olduğunca küçük olmalıdır.
6. Süspansiyon bilgi mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalı ve direksiyon aksı için ayrıca yönlendirme mekanizmasının hareketiyle de koordineli olmalıdır.
7. Basit yapı, kesin işleme teknolojisi, kullanışlı üretim, söküp takmak ve ayarlamak zahmetsizdir.
Güç aksı iki kategoriye ayrılır: bağlantısız tip ve bağlantısız tip.
Artık bağlantısı kesilmiyor
Elektrikli tekerlekler bağımsız olmayan süspansiyon olduğunda, bağlantısız bir aksın seçilmesi gerekir. Bağlantısız kuvvet dingili ayrıca hayati basınç dingili olarak da adlandırılır ve onun 1/2 şaft mahfazası ve temel redüktör kabuğu, aks kabuğu ve monolitik kiriş ile sıkı bir şekilde ilişkilidir, böylece her bir yüzeydeki aksın yarısı ve güç tekerleği birbirine göre salınır ve birbirine bağlıdır. elastik unsurlar aracılığıyla vücut. Bir basınç aksı mahfazası, bir ana redüktör, bir diferansiyel ve şaftın yarısından oluşur.
Bağlantı kesildi
Basınç aksı tarafsız süspansiyonu benimser, yani birincil redüktör kabuğu çerçeve üzerinde sabittir ve her bir fasetteki 1/2 aks ve kuvvet tekerleği, otomobil gövdesine göre enine uçakta göreceli harekete sahip olabilir; bu, bağlantısız kuvvet aksı olarak adlandırılır.
Tarafsız süspansiyonla eşleşmek için, en öndeki redüktör muhafazası gövdeye (veya gövdelere) sabittir, güç aksı muhafazası menteşeler aracılığıyla bölümlere ayrılmıştır ve ilişkilidir veya ana redüktör muhafazası dışında kuvvet aksı muhafazasının farklı bileşenleri yoktur. Basınç tekerleğinin tarafsız yukarı ve aşağı doğru sapma isteklerini karşılamak için, diferansiyel ile tekerlek arasındaki yarım şaftın bölümleri geleneksel mafsallar yoluyla ilişkilidir.