ZL68 Aks

İnşaat makineleri, lastikli yükleyiciler, yeni enerji tahrik aksları için uygundur.

Basınç aksı, elektrik iletim sisteminin çıkışındadır ve temel özellikleri şunlardır: (1) motor torkunu, ana redüktör, diferansiyel, 1/2 mil vb. aracılığıyla yaygın şanzıman makinesinden basınç tekerleğine ileterek hızı en aza indirmek ve torku artırmak; (2) ana redüktörün konik takım çifti aracılığıyla tork iletim yolunu değiştirmek; (3) diferansiyel, iç ve dış tekerleklerin belirli hızlarda dönmesini sağlamak için her iki yöndeki tekerleklerin diferansiyelini gerçekleştirir; (4) Yataklama ve tork iletim özellikleri, köprü kabuğu ve tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirilir.
Kuvvet aksı grafiği aşağıdaki temel gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Seçilen birincil indirim oranı aracın mükemmel enerji ve benzin ekonomisine sahip olmasını sağlamalıdır.
2. Evrensel boyut küçük olmalı ve entegre zemin boşluğu sağlanmalıdır. Bu, genellikle temel redüktörün mümkün olduğunca küçük ölçülmesini ifade eder.
3. Dişliler ve farklı şanzıman parçaları rahat çalışır ve düşük gürültüye sahiptir.
4. Çok sayıda hız ve yük altında yüksek iletim verimliliği.
5. Yeterli enerji ve sertliğin sağlanması koşuluyla, kütle küçük olmalı, özellikle de yaylanmayan kütle, arabanın düzgünlüğünü artırabilecek kadar küçük olmalıdır.
6. Süspansiyon bilgi mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalı ve direksiyon aksı için ayrıca yönlendirme mekanizmasının hareketiyle de koordineli olmalıdır.
7. Basit yapı, kesin işleme teknolojisi, kullanışlı üretim, söküp takmak ve ayarlamak zahmetsizdir.
Güç aksı iki kategoriye ayrılır: bağlantısız tip ve bağlantısız tip.
Artık bağlantısı kesilmiyor
Güç tekerlekleri bağımsız olmayan süspansiyonlu olduğunda, bağlantısız bir aks seçilmelidir. Bağlantısız kuvvet aksı ayrıca hayati basınç aksı olarak da adlandırılır ve onun 1/2 mil muhafazası ve ana redüktör kabuğu, aks kabuğuna ve monolitik bir kirişe sıkıca bağlıdır, böylece her iki taraftaki aks ve güç tekerleğinin yarısı birbirine göre sallanır ve gövdeye elastik elemanlar aracılığıyla bağlanır. Bir basınç aksı muhafazasından, ana redüktörden, diferansiyelden ve yarım milden oluşur.
Bağlantı kesildi
Basınç aksı tarafsız süspansiyonu benimser, yani birincil redüktör kabuğu çerçeve üzerinde sabittir ve her bir fasetteki 1/2 aks ve kuvvet tekerleği, otomobil gövdesine göre enine uçakta göreceli harekete sahip olabilir; bu, bağlantısız kuvvet aksı olarak adlandırılır.
Tarafsız süspansiyonla eşleşmek için, en öndeki redüktör muhafazası gövdeye (veya gövdelere) sabittir, güç aksı muhafazası menteşeler aracılığıyla bölümlere ayrılmıştır ve ilişkilidir veya ana redüktör muhafazası dışında kuvvet aksı muhafazasının farklı bileşenleri yoktur. Basınç tekerleğinin tarafsız yukarı ve aşağı doğru sapma isteklerini karşılamak için, diferansiyel ile tekerlek arasındaki yarım şaftın bölümleri geleneksel mafsallar yoluyla ilişkilidir.