ZL25 Aks

İnşaat makineleri, tekerlekli yükleyiciler için uygundur

Tahrik aksında iki kademeli yavaşlama yapısı benimsenmiştir.

Ana tahrikte yüksek yük taşıma kapasitesine ve yüksek verime sahip spiral konik dişliler kullanılmıştır.

Ana redüktör, basit yapıya ve esnek diferansiyel fonksiyonuna sahip ortak konik dişli diferansiyel mekanizması ile donatılmıştır.

Aks gövdesinin malzemesi olarak yeterli rijitliğe sahip döküm çelik kullanılmıştır.

Kelepçeli disk frenleme modundaki frenin frenleme momenti büyüktür.

ZL25 yükleyiciye uygundur.

Stres aksı, elektrik güç iletim sisteminin sonundadır ve temel faktörleri şunlardır: (1) motor torkunu, kritik redüktör, diferansiyel, şaftın yarısı vb. kullanılarak geleneksel şanzıman bilgisayarından stres tekerleğine iletmek, böylece tempoyu en aza indirmek ve torku uzatmak; (2) Tork iletim yolunu, kritik redüktörün konik takım çifti aracılığıyla değiştirmek; (3) Diferansiyel, iç ve dış tekerleklerin olağanüstü hızlarda dönmesini sağlamak için her faktördeki tekerleklerin diferansiyelini gerçekleştirir; (4) Yatak ve tork iletim tarafları, köprü kabuğu ve tekerlekler yardımıyla gerçekleştirilir.
Stres aksı tasarımı aşağıdaki hayati gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Seçilen zorunlu indirim oranı, aracın mükemmel elektrik ve yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlamalıdır.
2. Kurulacak ölçünün küçük olması ve temel zemin boşluğunun sağlanması istenmektedir. Bu, sıklıkla, en küçük redüktörün ölçülmesi anlamına gelir.
3. Vitesler ve benzersiz şanzıman faktörleri kolayca çalışır ve düşük gürültüye sahiptir.
4. Özellikle belirli hız ve yük aralıklarında yüksek iletim verimliliği.
5. Yeterli elektrik enerjisi ve sertliğin sağlanması durumunda, kütle küçük olmalı, özellikle yaylanmamış kütle, aracın düzgünlüğünü artırmak için mümkün olduğunca küçük olmalıdır.
6. Süspansiyon istatistik mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalı ve uygulama aksı için ayrıca eğitim mekanizmasının hareketiyle koordineli olmalıdır.
7. Basit yapı, gerçek işleme teknolojisi, ulaşılabilir üretim, sökülmesi ve ayarlanması kolay.
Mukavemet aksı iki kategoriye ayrılır: bağlantısız aralıklı ve bağlantısız tip.
Şimdi, şimdi, şimdi, bağlantısı kesilmedi
Elektrik enerjisi tekerlekleri bağımsız olmayan süspansiyonlu olduğunda, bağlantısız bir aks seçilmelidir. Bağlantısız gerilim aksı ayrıca temel basınç aksı olarak da adlandırılır ve onun 1/2 mil gövdesi ve vazgeçilmez redüktör kabuğu, aks gövdesine ve monolitik bir kirişe sıkıca bağlıdır, böylece aksın yarısı ve her iki taraftaki elektrik enerjisi tekerleği birbirine göre sallanır ve elastik elemanlar kullanılarak gövdeye bağlanır. Bir basınç aksı gövdesinden, ana redüktörden, diferansiyelden ve milin 1/2'sinden oluşur.
Bağlantı kesildi
Gerilim aksı tarafsız süspansiyonu benimser, yani en önemli redüktör kabuğu şasi üzerinde sabittir ve her bir yüzeydeki 1/2 aks ve gerilim tekerleği, otomobil gövdesine göre enine düzlemde bağıl harekete sahip olabilir; bu, bağlantısız gerilim aksı olarak adlandırılır.
Bağımsız süspansiyonla eşleşmesi için en önemli redüktör muhafazası gövdeye (veya gövdeye) uygundur, elektrik enerjisi aksı muhafazası menteşeler kullanılarak bölümlere ayrılmış ve ilişkilendirilmiştir veya önemli redüktör muhafazası dışında stres aksı muhafazasının tek bir elemanı yoktur. Stres tekerleğinin tarafsız yukarı ve aşağı salınım isteklerini karşılamak için diferansiyel ile tekerlek arasındaki yarım şaftın bölümleri günlük mafsallar yoluyla ilişkilendirilmiştir.

Ana oran 4.875

Tekerlek iletim oranı 4.4

Toplam oran 21.45

Aks yükü 13500Kg

Giriş torku 1700N.m

Silindir sayısı 4

Silindir çapı 75 mm

Fren yağı basıncı 9,8Mpa

Frenleme yarıçapı 173 mm

Fren torku 9000N.m