ZL30 Aks

İnşaat makineleri, lastikli yükleyiciler için uygundur.

Tahrik aksında iki kademeli yavaşlama yapısı benimsenmiştir.

Ana tahrikte yüksek taşıma kapasiteli ve yüksek verimli spiral konik dişliler kullanılmıştır.

Tekerlek gezegensel yavaşlatıcı bir yapıdır.

Ana redüktör, basit yapıya ve esnek diferansiyel fonksiyonuna sahip ortak konik dişli diferansiyel mekanizmasıyla donatılmıştır.

Aks gövdesinin malzemesi olarak yeterli rijitliğe sahip döküm çelik kullanılmaktadır.

Kelepçe-disk frenleme modundaki frenin frenleme momenti çok iyidir.

ZL30 yükleyici ve 14-18T yol silindiri için uygundur.

Gerilim aksı, elektrik enerjisi iletim sisteminin ucunda bulunur ve vazgeçilmez elemanları şunlardır: (1) motor torkunu, temel redüktör, diferansiyel, mil parçası vb. kullanarak geleneksel iletim bilgisayarından gerilim tekerleğine iletmek, hızı azaltmak ve torku uzatmak; (2) Temel redüktörün konik dişli çifti aracılığıyla tork iletim yönünü değiştirmek; (3) Diferansiyel, iç ve dış tekerleklerin özel hızlarda yönlendirilmesini sağlamak için her bileşendeki tekerleklerin diferansiyelini gerçekleştirir; (4) Yatak ve tork iletim yönleri, köprü kabuğu ve tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirilir.
Basınç aksı taslağı aşağıdaki zorunlu gereksinimleri karşılamalıdır:
1. Seçilen temel indirim oranı, otomobilin inanılmaz bir güce ve yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlamalıdır.
2. Belirlenen boyut küçük olmalı ve hayati döşeme boşluğu sağlanmalıdır. Genellikle, özünde küçültücünün boyutunun mümkün olduğunca küçük olması anlamına gelir.
3. Dişliler ve ayırt edici şanzıman elemanları zahmetsizce çalışır ve düşük gürültüye sahiptir.
4. Oldukça çeşitli hız ve yüklerde yüksek iletim verimliliği.
5. Belirli miktarda elektrik ve sertlik sağlamak için kütlenin küçük olması gerekir, özellikle yaylanmamış kütle, arabanın düzgünlüğünü süsleyecek potansiyele sahip olmalıdır.
6. Süspansiyon veri mekanizmasının eylemiyle koordineli olmalı ve kılavuz aksı için ayrıca hazırlık mekanizmasının hareketi ile koordineli olmalıdır.
7. Basit yapı, orijinal işleme teknolojisi, erişilebilir üretim, kolay sökülüp takılabilirlik.
Enerji aksı iki kategoriye ayrılır: bağlantısız çeşit ve bağlantısız tip.
Artık bağlantısı kesilmiyor
Elektrikli tekerlekler bağımsız olmayan süspansiyona sahip olduğunda, bağlantısız bir aks seçilmelidir. Bağlantısız basınç aksı ayrıca temel basınç aksı olarak adlandırılır ve onun yarım şaft muhafazası ve kritik redüktör kabuğu, aks kabuğuna ve monolitik bir kirişe sıkıca bağlıdır, böylece aksın yarısı ve her iki taraftaki elektrikli tekerlek birbirlerine göre sallanır ve gövdeye elastik elemanlar aracılığıyla bağlıdır. Bir basınç aksı muhafazası, birincil redüktör, diferansiyel ve yarım şafttan oluşur.
Bağlantı kesildi
Gerilim aksı bağımsız süspansiyonu benimser, yani en önemli redüktör kabuğu çerçeve üzerinde tutarlıdır ve her iki taraftaki yarım aks ve basınç tekerleği, otomobil gövdesine göre enine uçakta göreceli eyleme sahip olabilir, bu da bağlantısız basınç aksı olarak adlandırılır.
Tarafsız süspansiyonla eşleşmesi için, en önemli redüktör gövdesi gövdeye sabittir, elektrik aksı gövdesi menteşeler kullanılarak bölümlendirilmiş ve birleştirilmiştir veya ana redüktör gövdesi dışında basınç aksı gövdesinin özel bir elemanı yoktur. Gergi tekerleğinin yukarı ve aşağı doğru bağımsız salınımının gereksinimlerini karşılamak için, diferansiyel ile tekerlek arasındaki yarım şaft bölümleri sıradan mafsallar yoluyla birleştirilmiştir.

Ana oran 4.222

Tekerlek iletim oranı 4.8

Toplam oran 20.26

Aks yükü 18500Kg

Giriş torku 2300N.m

Silindir sayısı 4

Silindir çapı 75 mm

Fren yağı basıncı 9.8Mpa

Frenleme yarıçapı 186 mm

Fren torku 9660N.m