YT4504 Aks

YT4504 Aks Tarım makinelerine uygundur

Aks, araç gövdesini destekleyen bir süspansiyon sistemi tarafından her iki ucundan desteklenen dev bir halter benzeri entegre akslar olabilir; bu nedenle, entegre akslar genellikle bağımsız olmayan süspansiyonlarla eşleştirilir. Aks ayrıca, araç gövdesinin her iki tarafına yerleştirilmiş ve her biri kendi süspansiyon sistemi tarafından desteklenen iki şemsiye benzeri şekilde ayrılabilir; bu nedenle, bağımsız süspansiyonla bağlantısız akslar kullanılır.

Şimdi iletişime geçin E-Posta Telefon Naber

Ürün Detayları

Tahrik sistemine bağlı olarak akslar dört tipe ayrılır: direksiyon aksları, tahrik aksları, direksiyon tahrik aksları ve destek aksları.Hem direksiyon aksları hem de destek aksları tahrikli akslardır.Çoğu araç, ön aksın direksiyon aksı, arka aksın ise tahrik aksı olarak görev yaptığı ön motorlu arkadan itişli (FR) konfigürasyonlarını kullanır.Önden motorlu önden çekişli (FF) araçlarda, ön aks direksiyon tahrik aksı, arka aks ise destek aksı olarak görev yapar.Direksiyon aksının yapısı esas itibariyle aynıdır ve iki direksiyon mafsalı ve bir çapraz kirişten oluşur.Çapraz kirişi gövdeye benzetirsek, direksiyon mafsalı ileri geri sallanan baş, boyun ise genellikle kingpin dediğimiz kısımdır.Tekerlekler, başa geçirilen hasır şapka gibi direksiyon mafsallarına monte edilmiştir.Ancak sürüş esnasında şapka dönerken, baş kısmı bir rulmanla ayrılmış olduğundan dönmüyor, dolayısıyla baş sadece ileri geri sallanıyor.Boyun, yani mil pimi, tekerleğin dönüş eksenidir.Bu eksen yere dik değildir, tekerleğin kendisi de yere dik değildir.Bu konu tekerlek hizalama bölümünde detaylı olarak ele alınacaktır.Direksiyon tahrik aksı ile direksiyon aksı arasındaki fark, her şeyin içi boş olmasıdır: çapraz kiriş aks yuvası olur ve direksiyon mafsalı da mafsal yuvası olur, çünkü tahrik milini barındırır.Bu tahrik mili, aks yuvasının ortasında bulunan diferansiyel tarafından ikiye bölünerek iki yarım aks haline getirilir.İki hasır şapka sadece kafaya yerleştirilmiyor; içerideki iki yarım aksa doğrudan bağlanıyor.Yarım aksların "boyun" kısmında ek bir mafsal (üniversal mafsal) daha bulunur; böylece iki parça haline gelirler: iç yarım aks ve dış yarım aks.

Toplam hız oranı 21.235

Direksiyon silindiri çapı 125/65(mm)

Nihai dişli oranı 4,75

Ön tekerlek kamberi 18,5(MPa)

Tekerlek redüktör hız oranı 4.47

Direksiyon silindiri stroğu 160mmx2

Ön tekerlek kamberi 1°

Yağ silindiri yağ borusu arayüzü 2xM18x1,5

Ön tekerlek konumuKingpin kamberi 7°

Dinamik/Statik Yük 150/300(KN)

Kingpin caster açısı 4°

Nominal/Maksimum giriş torku 1800/2500 Nm